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EGNSS與ERTMS實現太空和鐵路首次多方面對接
來源:斗室智庫 發布時間:2019-09-02

   

  兩年前,《Inside GNSS》發布了一篇專題文章,描述了一些激動人心的新功能和商業模式,使歐洲的GNSSEGNSS),就是伽利略系統,成為在本地和區域鐵路線上部署歐洲鐵路交通管理系統(ERTMS)的關鍵要素。如今,列車控制部門仍然是鐵路市場最重要的組成部分之一。在鐵路領域,該控制部門也是工業和技術創新方面最重要的組成部分之一,特別是在歐洲,隨著歐洲鐵路交通管理系統/歐洲列車控制系統(ERTMS / ETCS)標準的發展和不斷改進。 

  在過去的二十年中,ERTMS / ETCS由歐盟(EU)開發,不僅可以提高安全性和提高效率,更重要的是提高跨境互操作性,促進獨特的歐洲鐵路市場的發展。每個國家大量的、非常不同的遺留系統使用著不同的法規。意大利鐵路公司Rete FerroviariaItalianaRFI)是歐洲領先的鐵路基礎設施管理公司之一,是ERTMS的早期采用者。該公司還意識到2012年初使用衛星定位的潛在好處,當時日立鐵路STS(前身為Ansaldo STS)在澳大利亞獲得了一項合同,提供基于ERTMS技術的列車控制系統,并依靠衛星定位提供虛擬應答器模塊數據。據歐洲全球導航衛星系統局(GSA)稱,他們現在正在進行示范,旨在促進這些技術在歐洲的部署。這是GNSS技術和ERTMS首次全面對接。 

   

  EGNSSERTMS測試團隊,照片由GSA提供 

  GNSS,如歐洲的伽利略系統和ERTMS是完美的互補資產,可以大大降低鐵路運營成本。RFI和日立之間的合作旨在消除妨礙將GNSS納入ERTMS規范的障礙,同時保持其安全性和互操作性要求。 

  RFIERTMS負責人Fabio Senesi強調了這種合作的重要性。由于大規模的部署要求和維護軌道側基礎設施的需要,列車定位和列車到地面通信資產主導著生命周期成本。”“問題在于,對于全球導航衛星系統等新技術,仍然存在確保互操作性和開放標準的障礙,因此必須共同設計一個涉及所有利益相關者的解決方案。”“這就是2012年與歐洲合作伙伴共同啟動ERSAT(用上衛星上的歐洲鐵路)合作項目的原因。該倡議由歐洲GNSS機構(GSA)根據地平線2020研究和創新計劃,歐洲航天局(ESA)共同資助,并獲得意大利航天局ASI的財政支持,采用日立的衛星技術。 

    

  自那時起,ERSAT項目進行了現場測試,并展示了嵌入ERTMS生態系統中的衛星定位能力,這一點已引起歐洲及其他地區許多列車運營商的關注。該項目的目標是通過ERTMS平臺,整合全球導航衛星系統定位和公共電信,并由一系列項目組成,這些項目制定了有效的路線圖,使RFI能夠遵循逐步的運營部署。幾年來,澳大利亞系統每天都在作常規運行,ERSAT正在接近其在都靈附近的Pinerolo-Sangone線上實現其驗證和認證的目標,該線路代表了意大利各地區線路的運營情景。此前,該計劃在撒丁島的試驗臺線上有效地開發并驗證了ERTMS的衛星技術。現在的目標是到2020年底啟動第一條商業線。 

  “Pinerolo-Sangone系列產品是歐洲財富,其使命是按照歐盟鐵路局(ERA)的要求,在2022年之前為升級互操作技術規范做出貢獻,”RFIERTMS項目負責人說。因此,我們愿意與其他運營商和衛星社區分享這個機會。衛星技術的發展速度將比我們習慣使用鐵路系統技術的速度快得多。因此,認證過程是實現順利激活的真正優先事項,而無需預先判斷替代技術的使用,只要它們可用。曹沖 

編輯:周雁
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